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Carlo Abarth war in den 60er-Jahren
auf das Schnellermachen kleiner Fiats spezialisiert. Legendär wurden leistungsgesteigerte Versionen der Heckmotor-Kleinwagen 500 und 600, die dank niedrigen Leistungsgewichts diverse Rennsporterfolge einfuhren. Fiat besitzt die Markenrechte an dem Label mit dem Skorpion im Logo und hat damit begonnen, es wiederzubeleben. So debütierte letztes Jahr in Genf der Grande Punto Abarth, dieses Jahr ist der 500 Abarth dran. weil der 500er selbst ein Remake des 60er-Jahre-Verkaufserfolgs ist und es auch ein Abarth-Original als Vorbild gibt. Vor genau 50 Jahren reichten dem 500 Abarth 26 PS, um die Etablierten zu schocken und die Leistung der Normalversion zu doppeln. Die schaffte 85 km/h Spitze, der Abarth erreichte damals aberwitzige 115 km/h. Turbo-Power für den Kleinen Der moderne Nachfolger muss 109 PS drauflegen, um Eindruck zu schinden. Als Antriebsquelle dient der 1,4-Liter-Vierzylinder mit vier Ventilen pro Zylinder, wie er in der 100-PS-Version des neuen 500ers Dienst tut. Analog zu den 120- bzw. 150-PS-Versionen des Bravo wird der Motor im 500 Abarth aber von einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie zwangsbeatmet. Für den Kleinwagen justierten die Italiener die Leistung des aufgeladenen Aggregats auf 135 PS und versprechen 180 Nm bei 2500 U/min Im per Knopfdruck wählbaren Sportmodus sollen es sogar 205 Nm bei 3000 U/min sein. Sperrdifferenzial für den Fronttriebler Damit die Kraft nicht im Reifenqualm des leichten Fronttrieblers verraucht, spendierte Fiat dem kleinen Abarth eine sogenannte TTC (Torque Transfer Control). Sie soll die Kraft optimal an die Vorderräder verteilen, was an das neue Vorderachssperrdifferenzial von Q2 von Alfa Romeo erinnert. Von dessen traktionsfördernder Wirkung konnte sich FOCUS Online bereits im Fahrsicherheitszentrum am Hockenheimring überzeugen. Das patentierte, rein mechanische System mit bis zu 30 Prozent Sperrwirkung bringt vor allem beim Beschleunigen in flott angegangenen Kurven ein Plus an Vortrieb und Stabilität. Leistungsuntersteuern und Lenkradzerren, bei starken Fronttrieblern sonst durchaus ein Thema, sind so deutlich reduziert. |
Wir wünschen Ihnen schon jetzt gute Fahrt mit Ihrem neuen 500 ABARTH! |
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