Kleine Geschichte von LANCIA
... damit die traditionell aufgestellten Regeln gebrochen werden können.
Vincenzo Lancia
 |
Vincenzo Lancia wurde 1881 geboren. Lancia's Erfahrungen als Rennfahrer und herausragender Ingenieur und seine Begabung rational zu denken führten zu bemerkenswerten Konzepten im Automobilbau. 1906 gründete er mit einem Kapital von 50.000 Lire seine eigene Firma Lancia & C. Er war gegenüber den Mitarbeitern sehr sozial eingestellt. Ein schmerzlicher Verlust der italienischen Automobilgeschichte war sein früher Tod 1937. |
Der 1. LANCIA hatte die Typenbezeichnung ALFA (!). Die weitere Modellbezeichnung wird sich nach den griechischen Buchstaben richten. |
 |
 |
Der Lancia Beta wurde 1909 mit einem 4- Zylinder-Motor mit 3.120ccm bei 1500 1/min gefertigt, der eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h erreichte. Das Fahrzeug war 3996mm lang und das Chassis war nur 780kg leicht. Die Produktion wurde nach 150 produzierten Exemplaren eingestellt, da er über wenige technische Neuerungen verfügte. |
1910 wurde der Lancia Gamma vorgestellt. Der Gamma war ein sehr erfolgreiches Modell. Karosserievarianten als Phaeton, Limousine und Landaulet haben zur Popularität beigetragen. Vergaser mit doppelten Zerstäubern, Mehrscheiben-kupplung im Ölbad und ein Wechselgetriebe mit 4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang haben den Lancia Gamma als ein Fahrzeug mit zukunftsweisender Technologie ausgezeichnet. |
 |
 |
Der Lancia Delta erblickte im Jahre 1911 das Licht der Welt.
Im neuen Werk in Via Monginevro wurden diese Modelle mit 4 Zylinder Motoren und 4080ccm und einer Leistung von 60 PS bei 1800 1/min produziert. |
Im gleichen Jahr (1911) wurden das Modell Lancia Epsilon der Modellpalette hinzugefügt. Der Motor des Epsilon mit 4080ccm und einer Leistung von 80 PS bei 1800 1/min verfügte schon über sehr ansprechende Fahrleistungen. |
 |
 |
Der Lancia Theta ist das erste wirklich erfolgreiche Fahrzeuge seit 1906. Er bietet viele technische Neuerungen. Der Theta verfügt als erstes Fahrzeug über eine serienmässig eingebaute elektrische Anlage, die weltweit nur als Zubehör angeboten wurde. Eine weitere Neuheit waren die gepressten Räder aus Stahlblech. |
Eine besondere Bedeutung in der gesamten Firmen-geschichte nimmt der Lancia Lambda (1922) ein. Dieser Meilenstein wurde mit Besonderheiten produziert, wie der torpedoförmigen Karosserie mit selbsttragender Struktur (Weltneuheit) und der niedrigen aero-dynamische Karosserie. Die Vorderräder sind einzeln aufgehängt und der Motor verfügt über 2120ccm, 4 Zylinder in 20° V-Stellung. (49 PS bei 3250 1/min.) |
 |
| Der Lambda ist eines der bedeutendsten Fahrzeuge in der int. Automobilgeschichte. | |
 |
Im Jahre 1932 wurde der erste Kompaktwagen herge-stellt. Der aerodynamische Lancia Augusta wurde im eigenen Windkanal optimiert. Er war das erste Fahrzeug mit selbsttragender Struktur und vier gegenüberliegenden verankerten Türen. Motor: 1194ccm 4 Zylinder-Motor in 18,15° V-Stellung, 4000 1/min 35 PS |
Die Vorstellung des Aprilia (1937) wurde zunächst sehr verhalten aufgenommen, da die sehr revolutionäre Technik zunächst nicht "verstanden" wurde. Der Aprilia verfügte über eine komplizierte hintere Einzelrad-aufhängung. Der Aprilia ist äusserst wendig und ungewöhnlich spurtreu und mit seinen Motor mit 1485ccm und 49 PS erreichte er immerhin 125 km/h. |
 |
Die gesamt 27.636 produzierten Einheiten Aprilia wurden zu Königen der Straße.
|
|
 |
Der Appia wurde 1953 vorgestellt. Motor: 4 Zylinder in 10° V-Stellung, 1089ccm und 38 PS bei 4800 1/min. Die Steuerung erfolgte über 2 Nockenwellen, die über einen hydraulischen Kettenspanner angetrieben wurden. Die Appia war in Italien sehr erfolgreich, da die Kombination aus Komfort und Sportlichkeit gut ankam. |
Der quer eingebaute und nach vorne geneigte Motor hatte mit dem doch recht leichten Lancia Prisma relativ leichtes Spiel. Die Leistungen waren äußerst ansprechend. Das Armaturenbrett des Lancia Prisma 4WD ist mit einer Vielzahl von elektronischen Anzeigen versehen. Zusätzlich ist die Steuerung und Überwachung des Allradantriebes untergebracht. |
 |
 |
Die bisher überaus erfolgreichen Rallyemodelle wurden vom kompromisslos sportlich ausgelegten Mittelmotor-Sportwagen Stratos abgelöst. Der Lancia Stratos wurde von einem 6-Zylindermotor mit 2.4 Liter Hubraum und ca. 200PS in der Basisversion angetrieben. Mit ihm gewann Lancia in den Jahren 1974 bis 1976 dreimal hintereinander die Rallye-WM. |
Die legendären Rennwagen mit der Martini-Lackierung wurden bis 1986 eingesetzt und von namenhaften Rennfahrern pilotiert. Später entschloss man sich in Turin das Gruppe-C-Segment zu Gunsten der Rallyeeinsätze aufzugeben. Der im Jahre 1983 eingesetzte Lancia Rallye 037 löste den Mittelmotor-Sportwagen Stratos ab und war ebenso erfolgreich. |
 |
Die Geschichte wird ergänzt und weiter geführt ... ... schauen Sie bald mal wieder vorbei ! |
die derzeit aktuellen Modelle finden Sie > hier |
| Unser ganz besonderer Dank gilt Herrn Torsten de Montigny als Webmaster seiner privaten Internetseite für geschichtliche und technische Informationen von 1881 bis Heute www.Lancia-Historie.de |
ein Blick in die Zukunft:
Lancia Kudos (Prototipo)
|
